来源：星空体育官网赞助里尔    发布时间：2025-12-18 10:44:08

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　　1.一种带有膨胀油箱的立式减速机，其特征是：包括箱体和膨胀油箱，箱体内设有多

　　根竖直排列且啮合连接的传动轴，箱体顶面上设有膨胀油箱，膨胀油箱与箱体相通，所述膨

　　胀油箱为圆筒形，膨胀油箱的顶部设有透气帽，膨胀油箱的周面上设有溢油口和回油口，且

　　溢油口高于回油口，溢油口与箱体之间通过溢油管道连接，回油口与箱体之间通过回油管

　　道连接，箱体中的润滑液通过溢油管道流入膨胀油箱，润滑液产生的热空气通过顶部透气

　　帽向外排出，膨胀油箱中的润滑油通过回油管道从顶部流回箱体内，对传动轴顶部的轴承

　　2.根据权利要求1所述的一种带有膨胀油箱的立式减速机，其特征是：所述回油管道

　　上端与回油口连接，回流管道下段分岔为多个支流管，多个支流管下端口分别连接在箱体

　　3.根据权利要求2所述的一种带有膨胀油箱的立式减速机，其特征是：所述膨胀油箱

　　顶面设有竖直的注油管，透气帽内径大于注油管外径，透气帽盖合在注油管上，膨胀的热空

　　4.根据权利要求3所述的一种带有膨胀油箱的立式减速机，其特征是：所述箱体内从

　　左向右依次设有输入轴、第一传动轴、第二传动轴和输出轴，输入轴与第一传动轴啮合连

　　接，第一传动轴与第二传动轴啮合连接，第二传动轴与输出轴啮合连接，第二传动轴上下两

　　端均设有一个调心滚子轴承，膨胀油箱底面正对着上端的调心滚子轴承，膨胀油箱底面设

　　5.根据权利要求4所述的一种带有膨胀油箱的立式减速机，其特征是：所述回流管道

　　6.根据权利要求1所述的一种带有膨胀油箱的立式减速机，其特征是：所述膨胀油箱

　　上沿竖直方向设有上下两个油位观测孔，减速机运行时膨胀油箱内润滑油的油位不低于下

　　7.根据权利要求1所述的一种带有膨胀油箱的立式减速机，其特征是：所述箱体侧面

　　机运行机构，也可用于运输、冶金、矿山、化工、轻工等各种机械设备的运行机构中。齿轮、齿

　　轮轴采用中碳合金钢中硬齿面，具有结构紧密相连、承载能力较高等优点；立式减速机采用立式

　　安装，输入端为连接器连接，输出端朝上，安装时由于有一排轴承是在箱体顶面的，必须在

　　减速机内部加满润滑油才可能正真的保证上面轴承的正常润滑，当减速机在运转过程中发热后，内

　　油箱，箱体内设有多根竖直排列且啮合连接的传动轴，箱体顶面上设有膨胀油箱，膨胀油箱

　　与箱体相通，所述膨胀油箱为圆筒形，膨胀油箱的顶部设有透气帽，膨胀油箱的周面上设有

　　溢油口和回油口，且溢油口高于回油口，溢油口与箱体之间通过溢油管道连接，回油口与箱

　　体之间通过回油管道连接，箱体中的润滑液通过溢油管道流入膨胀油箱，润滑液产生的热

　　空气通过顶部透气帽向外排出，膨胀油箱中的润滑油通过回油管道从顶部流回箱体内，对

　　传动轴顶部的轴承进行润滑。本方案中，通过在箱体顶部设置膨胀油箱，减速机内部空气和

　　润滑油受热后会进入膨胀油箱，热空气能通过膨胀油箱顶部的透气帽排出箱体，既保证了

　　进一步的，所述回油管道上端与回油口连接，回流管道下段分岔为多个支流管，多

　　个支流管下端口分别连接在箱体顶面的不同位置，对箱体内顶面的不同轴承进行润滑。采

　　进一步的，所述膨胀油箱顶面设有竖直的注油管，透气帽内径大于注油管外径，透

　　气帽盖合在注油管上，膨胀的热空气将透气帽向上顶，通过透气帽和注油管之间的环形空

　　间向外逸出。减速机运行前打开透气帽，从注油管处向内灌注润滑油，注油完毕再盖上透气

　　帽，透气帽本身就具有自重，在自重作用下的初始状态是盖在注油管上，封堵住膨胀油箱，当

　　热空气在膨胀油箱中积聚达到足够的压强时，就能将透气帽顶开，自动向外排气，既能保持

　　进一步的，所述箱体内从左向右依次设有输入轴、第一传动轴、第二传动轴和输出

　　轴，输入轴与第一传动轴啮合连接，第一传动轴与第二传动轴啮合连接，第二传动轴与输出

　　轴啮合连接，第二传动轴上下两端均设有一个调心滚子轴承，膨胀油箱底面正对着上端的

　　的轴承处。由于输入轴的两个轴承不设置在箱体的内腔中，因此在设置润滑管路时只需要

　　考虑第一传动轴、第二传动轴和输出轴上的轴承；膨胀油箱中的润滑液通过油孔下渗就能

　　对第二传动轴的顶部轴承润滑，而两路支流管则分别对左右两侧的第一传动轴、输出轴顶

　　膨胀油箱内润滑油的油位不低于下方的油位观测孔。通过由于减速机箱体内部存在空腔，

　　通过注油管首次添加润滑油时，空腔内的气体很难全部排出，当减速机运转时，空腔内的空

　　气受热膨胀，润滑油在腔内流动会挤出未排出的空气，使箱体内的空气通过溢油管道排出

　　到膨胀油箱里，再通过透气帽排出去，这样一来，膨胀油箱里的油位就会下降，为了精确的

　　观测膨胀油箱内的油位，保证膨胀油箱里一直存有足够的润滑油，在膨胀油箱上设置一上

　　一下两个油位观测孔，首次加油时，加到上方的油液观测孔处，随着减速机运行时间延长，

　　箱内空气持续向外排出，油位持续下降填补箱内的原来的空腔容积，持续一段时间观测，直

　　置膨胀油箱，通过溢油管道连通箱体顶面和膨胀油箱，当润滑油受热后，溢出的油液和热空

　　气能够通过溢油管道进入膨胀油箱，不会溢出箱体造成污染；当膨胀油箱内达到一定压力

　　时，热空气能通过顶开透气帽自动向外排出，防止膨胀油箱受损，膨胀油箱内的润滑液分别

　　通过油孔及回流管道的多个支流管向下流入箱体中，采用浇淋的方式，对减速箱顶面的不

　　图中标记为：箱体1、溢油管道11、回油管道12、支流管13、膨胀油箱2、注油管21、透

　　气帽22、溢油口23、回油口24、油位观测孔25、泄油阀14、输入轴3、第一传动轴4、第二传动轴

　　如图1‑4所示为本实用新型带有膨胀油箱的立式减速机，包括箱体1和膨胀油箱2，

　　箱体1顶面上设有膨胀油箱2，膨胀油箱2与箱体1相通，所述膨胀油箱2为圆筒形，膨胀油箱2

　　的顶部设有透气帽22，膨胀油箱2的周面上设有溢油口23和回油口24，且溢油口23高于回油

　　所述溢油口23与箱体1之间通过溢油管道11连接，回油口24与箱体1之间通过回油

　　管道12连接，具体的，回油管道12上端与回油口24连接，回流管道12下段分岔为多个支流管

　　13，多个支流管13下端口分别连接在箱体1顶面的不同位置，对箱体1内顶面的不同轴承进

　　行润滑。箱体1中的润滑液通过溢油管道11流入膨胀油箱2，润滑液产生的热空气通过顶部

　　透气帽22向外排出，膨胀油箱2中的润滑油通过回油管道12从顶部流回箱体1内，对传动轴

　　顶部的轴承进行润滑采用多个支流管13，能够精准的对不同的轴承润滑，达到更均匀的润

　　所述箱体1内设有多根竖直排列且啮合连接的传动轴，箱体1内从左向右依次设有

　　输入轴3、第一传动轴4、第二传动轴5和输出轴6，输入轴3与第一传动轴4啮合连接，第一传

　　动轴4与第二传动轴5啮合连接，第二传动轴5与输出轴6啮合连接，第二传动轴5上下两端均

　　设有一个调心滚子轴承51，膨胀油箱2底面正对着上端的调心滚子轴承51，膨胀油箱2底面

　　设有油孔（图中未示出），润滑油通过油孔对调心滚子轴承51润滑。所述回流管道12下段分

　　岔为两路，分别连接至第一传动轴4和输出轴6顶部的轴承处。膨胀油箱2中的润滑液通过油

　　孔下渗就能对第二传动轴5的顶部轴承润滑，而两路支流管13则分别对左右两侧的第一传

　　动轴4、输出轴6顶部的轴承润滑，这样设置使三处的轴承均能达到较好的润滑效果。

　　所述膨胀油箱2顶面设有竖直的注油管21，透气帽22内径大于注油管21外径，透气

　　帽22盖合在注油管21上，膨胀的热空气将透气帽22向上顶，通过透气帽22和注油管21之间

　　的环形空间向外逸出。透气帽22本身就具有自重，在自重作用下的初始状态是盖在注油管21

　　上，封堵住膨胀油箱2，当热空气在膨胀油箱中积聚达到足够的压强时，就能将透气帽22顶

　　开，自动向外排气，既能保持膨胀油箱2的密闭性，又能将多余的热空气排出，保持箱体1及

　　所述箱体1侧面的下方设有泄油阀14，泄油阀14能够对箱体1中的润滑油进行放油

　　操作。膨胀油箱2上沿竖直方向设有上下两个油位观测孔25，减速机工作时膨胀油箱2内润

　　本实用新型工作过程：在减速机运行前摘下透气帽22，通过注油管21对膨胀油箱2

　　加油，润滑油通过回油管道12流到箱体1内，由于箱体1内有空腔存在，第一次加油时将油加

　　到上方的油液观测孔25处；减速机开始运转，盖上透气帽22，空腔内的空气受热膨胀，箱体

　　内残余空气被挤出，并从溢油管道11进入膨胀油箱2，通过透气帽22向外排出，随着运行时

　　间的延长，热空气和残余空气持续排出，膨胀油箱2中的油位持续下降，填补箱体1内原来的

　　空腔，为了能够更好的保证对轴承的持续润滑效果，膨胀油箱2内的油位最低不低于下方的油位观测孔

　　25，否则要及时向内注油，保持油位稳定；减速机箱体1内各个传动轴运行产生热量，润滑油

　　和内部空气受热后通过溢油管道11进入膨胀油箱2，热空气将透气帽22向上顶，排出膨胀油

　　箱2，膨胀油箱2中的润滑油回落到油箱底部，分别通过油孔和回油管道12流回到箱体1中，

　　回流路径经过各个传动轴顶部的各个轴承，使顶部的各个轴承得到充分润滑，维持轴承的

　　局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到

　　的变化和替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。因此，本实用新型的保护范围应该以